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纯电动车是伪需求?大众、上汽通用领导:太难 时间 :2020-01-09 15:07

  在近日举行的2019广州车展上,展出的新能源汽车数量达到182款,占总展车的17.3%。另外一个源自新能源汽车国家监测平台统计的数据显示,截止到2019年3月,该平台累计注册新能源整车企业达到了635家,通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家,通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。看到这些数字,你是不是觉得新能源汽车的发展越来越成为不可逆转的时代趋势了?

  对于消费者来说,新能源汽车的高歌猛进并不一定都是好事,有人欢喜有人愁。有人为零油耗而感到真香,也有人为续航焦虑而担心多了一位“电动爹”。其实车企亦然,尽管一边抓紧时间奋力推进新能源战略,但另一边也感到困难重重,压力山大。

  近日大众汽车集团CEO迪斯就表示:“入门级电动车定价要便宜,同时续航里程又要让消费者满意,这是一件极为困难的事情。”为此,大众专门组建了一支汇集中国、德国、西班牙等国家专业人才的研发队伍,力求为消费者研发出更高续航同时价格更亲民的电动车。目前大众的e-Golf已累计交付10万台,基于电气化专属MEB平台打造的ID.3也在广州车展上与我们见面,再加上目前已在中国市场发售的宝来·纯电、途观L插电混动等,都在以大众汽车的影响力,逐步改变着消费者的出行观念。

  按照计划,大众汽车品牌在2023年时,将在中国市场推出至少10款诞生于MEB平台的ID系列产品,20205年电动车产能将达100万台/年。近期大众还公布了一项总额600亿欧元的投资计划,其中在在电动汽车研发、制造领域的投资就高达近330亿欧元。不过即便如此,大众汽车集团监事会主席潘师仍表示:“大众没有计划成为电动车领域的领头羊”。嘴上说不要,身体却很诚实,大概这就是目前许多车企面对新能源变革的尴尬。

  除了大众表示电动车事业“困难重重”、“没有计划成为领头羊”之外,日前总经理王永清也表示:“纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车也远不是赚钱的生意,车企压力非常大。”如果电池成本和电动车保值率这两个大头难题无法解决,那么消费者的对电动车真实需求是很难出现的,这将直接导致车企陷入困境。

  无论是迪斯还是王永清,作为车圈大佬,他们的发声都从企业的角度与当下一些消费者对于电动车的保留态度产生了共鸣。在时代大潮的推波助澜下,我们的新能源汽车能否真正改变未来出行方式,让消费者对电动车产品真正的需求呢?相信每个人心中都有不同的观点,您认为呢?(文/钱溢佳)

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